Transports en commun à Strasbourg : plébiscités malgré les critiques sur le stationnement
Les Strasbourgeois adoptent massivement les transports en commun, avec une fréquentation record de 127,1 millions de voyages sur le réseau. Malgré les plaintes récurrentes sur le stationnement payant, jugé trop cher, le tram, les bus et les BHNS séduisent les habitants de l’Eurométropole.
Un réseau primé et en pleine expansion
Strasbourg a remporté le Pass d’or du 32e Palmarès des Mobilités pour sa progression exceptionnelle. Le réseau compte 6 lignes de tram, 2 lignes de BHNS et 39 lignes de bus, couvrant 18,4 millions de kilomètres parcourus annuellement, dont 6,1 millions en tramway. Des transports en commun innovants sont également prévus pour 2025.
La ligne G de BHNS, mise en service le 20 novembre dernier sur 4,5 km depuis la gare Centrale, encercle le centre historique. Elle dessert les principaux services publics et le nouvel hôpital civil, auparavant mal desservi.
« On attend entre 25 000 et 30 000 voyageurs par jour sur la ligne G », prévoit Alain Jund, élu en charge des transports. Ce succès illustre la priorité budgétaire de 500 millions d’euros accordée aux mobilités douces et collectives.
Fréquentation en hausse, malgré les travaux
Le réseau progresse globalement, porté par les bus et le métro, même si la ligne T2 de tram a vu sa fréquentation baisser en raison de travaux. « Les chiffres de ce trimestre laissent penser qu’on va atteindre, voire dépasser, ceux de 2019, année record », explique Jean-Michel Lattes, président de Tisséo Collectivités.
Des lignes de bus « express » ont été ajoutées, avec 700 000 km supplémentaires par an, des horaires prolongés et des itinéraires simplifiés. Le service à la demande connecte désormais les arrêts dans une même zone et les pôles de santé.
À Strasbourg, comme dans l’Eurométropole, ces améliorations répondent aux besoins des habitants des quartiers périphériques, d’Ingolsheim au centre-ville. La mise en œuvre de nouveaux services de transport vise à simplifier les trajets des usagers, augmentant ainsi l’attractivité du réseau.
Cadencements renforcés pour une offre fluide
Pia Imbs, présidente de l’Eurométropole de Strasbourg, défend une « révolution des mobilités ». Les lignes Crono, comme L1 et L2, L3, affichent des cadencements de 7-8 minutes en pointe et 10 minutes en heure creuse, de 5h30 à minuit 30.
Ces fréquences visent à « ne plus regarder sa montre », assure-t-elle. Les lignes les plus chargées, reliant les banlieues au cœur de la ville, transportent un grand nombre de voyageurs quotidiens. Cela permet de diminuer le temps d’attente et d’optimiser les déplacements.
Pour les résidents de Heurte ou Bischheim, ces extensions sont cruciales, même si certains regrettent l’absence de liaisons directes. Dans ce contexte, il est essentiel de continuer à améliorer le maillage du réseau, afin de garantir des alternatives fiables à l’utilisation de la voiture.
Surcharge aux heures de pointe : un défi persistant
Malgré ces avancées, les heures de pointe restent critiques. « Entre 7h et 9h, c’est une catastrophe, les gens n’arrivent même plus à monter dans les bus ou les trams », témoigne une habitante lors d’un débat récent.
Pia Imbs reconnaît ce « vrai besoin de transport public ». L’exécutif promet des rames supplémentaires pour fluidifier les flux matinaux. Dans un effort pour améliorer la situation, des études sont en cours pour ajuster les services selon les pics de fréquentation.
Ces plaintes soulignent l’enjeu pour les travailleurs à horaires décalés, nombreux dans l’agglomération strasbourgeoise. Le développement de solutions adaptées pourrait répondre à cette demande croissante de mobilité.
Élections municipales 2026 : le stationnement au cœur des débats
À six semaines des municipales du 22 mars 2026, les candidats s’affrontent sur les mobilités. Le stationnement payant, entre 15 et 40 euros par mois pour les résidents, cristallise les critiques.
Catherine Trautmann, candidate, veut « un Strasbourg où chacun peut se déplacer librement » et propose de baisser ces tarifs à 5-20 euros. Elle prône aussi un ticket tram-bus à 2 euros pour deux heures et des bus nocturnes.
Un rival envisage la gratuité totale des transports en commun pour tous les Strasbourgeois, afin d’améliorer la qualité de l’air. « Permettre à tout le monde de prendre les transports gratuits », argue-t-il. Cette approche pourrait également avoir un impact positif sur les habitudes de déplacement des citoyens.
Tram Nord : l’échec qui plombe la révolution
La « révolution des mobilités » promise par Pia Imbs est entachée par l’échec du tram Nord. Retoqué après une enquête publique inédite en 30 ans, avec 7 000 contributions hostiles au tracé avenue des Vosges-place de Haguenau, ce projet a échoué surtout en ville.
Les ratés de concertation avec Bischheim ont terni l’image de l’exécutif. Sans extension jusqu’à Heurte, beaucoup d’habitants optent pour la voiture, aggravant les embouteillages. La réussite des projets de transport dépend d’un dialogue constant avec la population pour adapter les services à leurs réalités.
Pour les quartiers populaires, ce tram devait désenclaver et offrir une alternative à l’auto. Son abandon laisse un goût amer aux électeurs, qui espèrent désormais un avenir différent dans la planification des mobilités.
Candidats en quête d’alternatives
D’autres propositions émergent : un réseau de bus 24h/24 et 7j/7 pour les horaires décalés. « Indispensable pour qui travaille tard ou tôt », plaide un candidat.
La candidate Trautmann insiste sur trottinettes électriques et lutte contre le vol de vélos, complétant les 100 millions investis dans dix itinéraires cyclables. Ces idées visent à diversifier les choix modaux. En intégrant d’autres moyens de transport, on espère répondre aux besoins variés de la population.
Les municipales pourraient redéfinir la donne, entre gratuité, tarifs abordables et extensions tram. L’émergence de nouvelles stratégies pourrait revitaliser le débat sur la mobilité à Strasbourg, notamment avec les améliorations prévues pour 2025.
Impact local : entre satisfaction et frustrations quotidiennes
Pour les Strasbourgeois, les transports en commun sont plébiscités car ils évitent les parkings saturés du centre historique. Les boulevards englobés par la ligne G facilitent l’accès aux services sans voiture.
Pourtant, les critiques sur le stationnement payant résonnent dans les faubourgs. « Réduire le coût pour les résidents », demandent les habitants de Molsheim ou Entzheim, oubliés par rapport à Sélestat ou Obernai. Ces inégalités soulignent la nécessité d’unité tarifaire pour tous les résidents.
Les familles monoparentales et seniors apprécient les services à la demande, mais réclament plus de nuit. L’enjeu est de concilier fluidité collective et flexibilité individuelle, pour garantir une accessibilité universelle à tous les usagers.
Vers un équilibre multimodal ?
Malgré l’échec du tram Nord, le bilan est positif : progression de la fréquentation et prix national. Les candidats 2026 promettent de corriger les lacunes, du stationnement au cadencement nocturne. Des initiatives locales doivent être mises en lumière pour renforcer l’engagement communautaire dans le transport.
Les résidents attendent des solutions concrètes pour 2026. Strasbourg, capitale européenne, doit rester fluide pour tous, des banlieusards aux touristes. En fin de compte, le développement harmonieux des transports en commun sera crucial pour un avenir durable.
Les débats électoraux, vifs sur la gratuité ou les baisses tarifaires, influenceront les habitudes locales. La mobilité reste le nerf de la guerre pour l’Eurométropole.