Strasbourg 2026 : les transports en site propre et l’extension du tramway F prennent de l’élan
À Strasbourg, 2026 marque un tournant pour les mobilités durables avec le lancement de chantiers majeurs. Les travaux sur le Transport en Site Propre de l’Ouest strasbourgeois (TSPO) et l’extension du tramway F vers l’ouest promettent de fluidifier les déplacements pour des dizaines de milliers de résidents. Ces projets s’inscrivent dans une stratégie ambitieuse de l’Eurométropole, visant à améliorer l’accessibilité et à promouvoir une mobilité plus verte.
Ils répondent à l’absence de desserte ferroviaire à l’ouest de l’agglomération, un cadran clé pour les navetteurs quotidiens. En investissant dans ces infrastructures, Strasbourg se positionne comme un modèle de développement urbain durable. Pour en savoir plus sur les projets urbains, consultez notre article sur nouveaux projets urbains à Strasbourg.
Le TSPO : dernière ligne droite pour un axe express à l’ouest
Quatrième phase des travaux sur M351 et M35
Le TSPO, lancé en 2019, vise à créer des voies réservées aux cars express du réseau Fluo de la Région Grand Est. Depuis Oberschaeffolsheim jusqu’à Strasbourg, cet axe structurant reliera Wasselonne à la capitale alsacienne sans interruption. Les sections Oberschaeffolsheim-Wolfisheim ont ouvert en 2022, suivies de Wolfisheim-Hautepierre le 12 novembre 2024. Reste l’ultime tronçon, entre Hautepierre et l’échangeur de Cronenbourg sur la M35, délibéré le 23 mai 2025 par le conseil eurométropolitain.
Dès l’été 2026, un chantier de deux ans débutera sur la M351, de la station Paul-Éluard à la bretelle des Halles sur la M35. Budgeté à 42 à 45 millions d’euros HT, il est cofinancé par la Région Grand Est, l’Eurométropole, l’État et la Ville de Strasbourg. Cette collaboration entre divers acteurs souligne l’importance de ces projets pour l’ensemble de la région.
Aménagements concrets et impacts locaux
La première phase, annoncée le 4 juillet 2025, a déjà transformé la bretelle de sortie n°2 « Place des Halles ». Deux voies « tourne à droite » vers les Halles ont été créées, dont une réservée aux cars, plus une voie « tourne à gauche » vers Cronenbourg. Un carrefour à feux sécurise désormais l’intersection avec la rue du Bataillon de Marche n°24. Ces travaux, achevés en novembre 2025, intègrent une voie bus dédiée jusqu’aux Halles, facilitant les échanges avec le réseau urbain.
Pour les riverains de Hautepierre et Cronenbourg, ces nouveautés signifient moins de bouchons et un accès renforcé au CHU. Le nœud multimodal des Forges, au droit du CHU, deviendra un hub complet pour voitures, bus et cars, révolutionnant ainsi les habitudes de transport des usagers.
Extension du tramway F : 122 millions pour conquérir l’ouest
Un prolongement vers de nouveaux quartiers
L’extension du tramway F fait partie des 122 millions d’euros investis dans les tramways ouest. Elle reliera le centre-ville à des zones en pleine croissance, comme Cronenbourg et au-delà, complétant le TSPO pour une mobilité multimodale. Ce prolongement s’aligne sur le Réseau Express Métropolitain Européen (REME) et transformera les axes routiers en corridors verts, avec pistes cyclables et espaces piétons intégrés. Pour plus d’informations, découvrez les nouveaux services de transport en commun.
Les travaux préparatoires avancent, avec une mise en service prévue dans les prochaines années. Pour les habitants de l’ouest strasbourgeois, c’est la fin d’un isolement : terminus plus proche, fréquences boostées, et moins de dépendance à la voiture. Cette connexion améliorée favorise non seulement l’accessibilité, mais également le développement économique de ces nouveaux quartiers.
Intégration au grand plan mobilités
Ces chantiers s’inscrivent dans un investissement global de près de 500 millions d’euros pour les mobilités. À cela s’ajoutent 65 millions pour 100 km de pistes cyclables d’ici 2026, et 224 millions pour le tram nord vers Schiltigheim et Bischheim. La Zone à Faibles Émissions Mobilité (ZFE-m), en place depuis janvier 2022, accélère la transition en limitant les véhicules polluants via le système Crit’Air, avec un déploiement jusqu’en 2028 et des aides pour les ménages modestes.
Ces initiatives visent à créer un environnement urbain plus sain, où la qualité de l’air et la réduction des nuisances sonores sont des priorités majeures. Le soutien financier pour les infrastructures témoigne de la volonté des autorités de transformer durablement la mobilité à Strasbourg.
Réactions des acteurs locaux : entre enthousiasme et inquiétudes
Voix des élus et experts
« Ce TSPO achève un maillage essentiel pour l’ouest, sans lequel nos cars restaient coincés dans les embouteillages », déclare un porte-parole de l’Eurométropole. La Région Grand Est souligne l’efficacité des cars Fluo, attendus à pleine capacité avec ces voies dédiées. Côté Ville, on insiste sur les espaces verts et l’éclairage public financés : « Les riverains verront leur quotidien s’améliorer : moins de bruit, plus de sécurité piétonne », ajoute un élu strasbourgeois, témoignant ainsi de l’impact positif attendu sur la qualité de vie des habitants.
Perspectives des habitants et commerçants
À Cronenbourg, les associations de quartier saluent la connexion fluide vers les Halles. « Enfin, un tram direct pour aller travailler sans changer trois fois de bus », se réjouit une habitante de Wolfisheim. Cependant, des voix s’élèvent sur les nuisances. Les travaux de mi-2026 à 2028 perturberont la M351 et M35, avec déviations et ralentissements, suscitant des craintes parmi les commerçants des Halles. « Deux ans, c’est long pour nos parkings », confie un garagiste local, soulignant les défis à relever durant cette période de transition.
L’Eurométropole promet une information dense et des itinéraires alternatifs. Un plan d’accompagnement inclut des navettes temporaires et des aides vélo pour atténuer les désagréments. Cette approche proactive vise à minimiser les impacts sur la vie quotidienne des habitants tout en facilité la construction de ces infrastructures essentielles.
Implications pour les Strasbourgeois : une ville plus verte et connectée
Bénéfices quotidiens pour les usagers
Avec 20 000 voyageurs supplémentaires attendus sur les axes tram et train, ces projets désengorgeront le ring est. Les cars express relieront l’ouest rural – Wasselonne, Truchtersheim – au centre en 30 minutes chrono, réduisant ainsi le temps de trajet et améliorant la qualité de vie. Pour les familles de Hautepierre, le CHU gagne en accessibilité, et les cyclistes profiteront de liaisons sécurisées, boostées par le plan vélo à 100 millions d’euros cumulés, idéal pour encourager l’usage des modes de transport doux.
Défis environnementaux et sociaux
La ZFE-m pousse à l’électrification des flottes. D’ici 2028, seuls les véhicules propres circuleront librement, protégeant la santé des 300 000 habitants de l’agglomération. Socialement, le NPNRU réaménage l’avenue Pierre-Corneille et la rue Jean-Giraudoux dans le quartier Éléonore. Ces chantiers hybrides mêlent transports et renouvellement urbain, favorisant l’inclusion et une meilleure intégration des quartiers. Malgré les coûts – 42 millions pour le TSPO seul – l’impact économique est clair : attractivité accrue pour les entreprises de l’ouest, emplois créés par les travaux.
Vers un horizon 2028 : une métropole en mouvement
Les phases finales du TSPO s’étendent jusqu’à mi-2028 sur la M351, et la section centrale de la M35 suivra. L’extension tram F synchronisera ses avancées, créant un réseau cohérent. Pour les Strasbourgeois, 2026 n’est pas qu’un chantier : c’est la promesse d’une ville où se déplacer rime avec simplicité et écologie. Les nuisances temporaires pèsent peu face à des décennies de fluidité retrouvée. Les riverains de la M35, de Paul-Éluard aux Forges, patientent avec optimisme. « On en a marre des voitures individuelles ; place aux bus et trams ! », lance un cycliste de Cronenbourg.
Ces initiatives positionnent Strasbourg comme pionnière en Europe. Avec le REME, l’Eurométropole vise 800 trains par semaine et une explosion des modes doux, renforçant ainsi son rôle de leader dans la transition vers une mobilité durable.