Nouveaux aménagements et bons plans pour faciliter les déplacements en tram à Strasbourg avec l’ouverture prochaine de la ligne Nord
Un projet ambitieux pour relier le nord de la métropole
L’extension du tramway vers le nord de l’Eurométropole de Strasbourg est attendue pour transformer les mobilités quotidiennes. Bien que le projet ait été retardé suite à un avis défavorable lors de l’enquête publique de décembre 2024, son objectif reste de connecter Strasbourg, Schiltigheim et Bischheim sur un parcours de 5 kilomètres, avec 9 nouvelles stations. Cela devrait bénéficier à 46 000 nouveaux habitants et 22 050 emplois, tout en facilitant l’accès aux institutions européennes depuis la gare.
Lancé en décembre 2020, ce tracé inclut également des améliorations, telles que 6,5 kilomètres de pistes cyclables sécurisées et la plantation de 600 arbres. Un nouveau parc urbain sera aménagé le long du parcours, ce qui devrait renforcer la qualité de vie pour les résidents. Malgré les reports annoncés, la mise en service est toujours prévue pour 2027, après des ajustements nécessaires. Pour en savoir plus sur les infrastructures liées au vélo, consultez les nouveaux aménagements urbains.
Retards et controverses autour du tracé initial
Lors de l’enquête publique menée du 9 septembre au 18 octobre 2024, des oppositions significatives ont été exprimées. Certains habitants de Strasbourg et Schiltigheim craignaient des conséquences sur la circulation, notamment des congestions sur les axes secondaires. L’avenue des Vosges, prévue comme voie réservée au tram, a suscité des inquiétudes quant à son impact sur la circulation locale. Le maire de Bischheim a dénoncé un dossier « mal ficelé », soulevant des risques pour l’accès à la gare et aux commerces.
A Strasbourg, le choix du tracé C1 passant par l’avenue des Vosges a déçu de nombreux citoyens, les quais Kléber et Finkmatt ayant recueilli davantage de soutiens lors d’une consultation en 2021. À Schiltigheim, le tracé N1 via l’avenue du Général-de-Gaulle a également suscité des débats, notamment sur les piétonnisations perçues comme peu intégrées. Face à ces critiques, l’exécutif de l’Eurométropole a annoncé qu’il prendrait des mesures pour modifier le projet.
La convention citoyenne relance le débat sur l’aménagement
Pour faire face à la controverse, une convention citoyenne a été mise en place, rassemblant 100 personnes tirées au sort. Son rapport, qui sera presque finalisé en octobre 2025, propose un tracé révisé à Schiltigheim. Ce tracé passerait par la route de Bischwiller, la friche Heineken – dont l’usine ferme début 2026 – et le secteur des Trois Épis, avant d’atteindre l’avenue du Général-de-Gaulle. Ce consensus autour du tracé nord répond à des attentes locales de meilleure intégration.
Catherine Trautmann, ancienne maire socialiste, soutient cette option depuis février 2024, soulignant sa rapidité et sa pertinence. « Ce tracé offre une zone de chalandise supérieure sans sacrifier l’efficacité », affirme-t-elle. Les citoyens appellent à ne pas réduire drastiquement la place de la voiture, plaidant pour un équilibre multimodal.
Aménagements concrets pour fluidifier les trajets en tram
En prévision de l’ouverture, l’Eurométropole a décidé de mettre en œuvre des « bons plans » immédiats. Trois lignes de tram seront étendues et réorganisées, accompagnées d’un renforcement du réseau de bus et de trottoirs élargis. La ligne C quittera son terminus habituel à Gare-Centrale pour se diriger vers le nord via le Faubourg-de-Pierre, assurant ainsi une liaison express.
Des nouvelles rames Citadis d’Alstom, commandées en avril 2023 pour un montant maximum de 250 millions d’euros, devraient arriver dès mars 2025. Ce lot de 22 véhicules, incluant 12 unités fermes et 10 en option, sera destiné aux prolongements du réseau nord et ouest. À la gare, une ouverture à 360 degrés avec un parking silo de 800 places, comme annoncé par Jeanne Barseghian en mai, permettra de faciliter les interconnexions. Pour découvrir les nouveaux services de mobilité douce, visitez nouveaux services de mobilité douce.
Bons plans pour les usagers : tarifs et astuces quotidiennes pour le tram
Les résidents du nord bénéficieront de tarifs simplifiés grâce à des abonnements intégrés CTS. Pour 50 euros par mois, le Pass Vélo permettra de combiner l’usage du tram et de la bicyclette sur les nouvelles pistes sécurisées. Les familles pourront également opter pour le Forfait Famille à 80 euros, idéal pour les trajets vers les écoles de Schiltigheim.
Une astuce conseillée pour les usagers : utiliser l’appli CTS qui propose des alertes en temps réel et des itinéraires optimisés, ce qui peut aider à éviter les pics de fréquentation le matin sur la place de l’Homme-de-Fer. Les parkings relais, comme celui des Écrivains, seront gratuits pour les abonnés tram et contribueront à désengorger le centre-ville. « Ces mesures transforment le quotidien sans attendre 2027 », remarque un habitant de Bischheim.
Impact local : entre gain de temps et défis urbains
Pour les quartiers des Écrivains ou des Trois Épis, l’arrivée du tram représente un gain de temps considérable, réduisant le trajet vers la gare à 15 minutes au lieu de 30 minutes en bus. De plus, les emplois localisés dans les pôles tertiaires, par exemple à Hoenheim, deviendront accessibles sans avoir à recourir à la voiture, ce qui devrait contribuer à la réduction de la pollution. Cependant, les commerçants ont exprimé des inquiétudes sur les accès piétons, et des zones de livraison dédiées sont envisagées pour compenser.
Les pistes cyclables sécurisées et les trottoirs élargis favoriseront des modes de transport doux, en accord avec le Réseau Express Métropolitain Européen. À Bischheim, le contournement nord contribuera à réduire la saturation, mais nécessitera une vision globale des circulations. Les élus se sont engagés à réaliser des études supplémentaires d’ici 2026 pour assurer une intégration harmonieuse et efficace des différents modes de transport.
Perspectives 2026-2027 : vers une mise en service optimisée du tram
Malgré les retards, les travaux devraient débuter en 2025 sur les segments validés, avec un budget estimé en hausse pour faire face aux ajustements nécessaires. Les résultats de la convention citoyenne nourriront les documents d’urbanisme révisés, qui seront à l’ordre du jour des discussions municipales de mars 2026. Jeanne Barseghian a souligné : « Nous tenons compte des voix locales pour un tram inclusif. »
Les habitants se préparent déjà à la mise en place d’applications de covoiturage renforcées et de navettes hybrides bus-tram, afin de tester les flux de circulation. Ce projet, qualifié de fleuron de la transition écologique, pourrait inspirer d’autres extensions à venir. À terme, l’avenir du nord de Strasbourg sera marqué par une connectivité accrue et une empreinte verte améliorée.