Strasbourg : L’extension du tramway transforme la mobilité urbaine
Une nouvelle ère pour les transports en commun strasbourgeois
Le réseau de transports en commun de Strasbourg s’apprête à connaître une transformation significative avec l’extension de la ligne F prévue pour novembre 2025. Ce projet ambitieux constitue une étape cruciale dans la modernisation des déplacements urbains et périurbains au sein de l’agglomération strasbourgeoise. Avec quatre kilomètres de nouvelles voies, huit stations supplémentaires et un investissement de 85 millions d’euros, les chiffres soulignent l’importance de cette évolution.
L’extension de la ligne F, qui sera inaugurée le 15 novembre 2025, prolonge la ligne historique depuis la station Comtes jusqu’à Wolfisheim Henri Rendu. Ce parcours traversera les quartiers de Koenigshoffen, du Hohberg et des Poteries pour desservir aussi les communes d’Eckbolsheim et Wolfisheim. Ce projet vise à améliorer les connexions entre les différents quartiers et les communes de l’Eurométropole, tout en offrant une alternative à l’usage de la voiture individuelle. Pour des informations détaillées sur l’avenir des transports à Strasbourg, consultez cet article sur les nouvelles lignes de tramway.
L’accès à des informations précises sur la ligne F et ses bénéfices pour la communauté peut être trouvé sur le site officiel des [Transports de Strasbourg](https://www.cts-strasbourg.eu).
Un projet pensé pour la mobilité de demain
Les travaux de cette extension ont débuté en 2023, après plusieurs années de réflexions et d’études d’avant-projet entamées en 2021. Ce projet est porté par une collaboration entre différents partenaires, incluant le groupe Egis, responsable de la coordination des phases de conception et de réalisation. Cette approche conjointe permet d’adresser des enjeux variés, tels que la performance technique, l’intermodalité et l’amélioration du cadre de vie pour les habitants.
Les huit nouvelles stations, quant à elles, créent des points de correspondance stratégiques avec le reste du réseau de transport. À la station Poteries, la ligne F se raccorde à la ligne D, garantissant des liaisons fluides au sein de l’agglomération. Au terminus à Wolfisheim Henri Rendu, un parc relais multimodal facilite l’accès pour les automobilistes, cyclistes et usagers de cars interurbains, leur offrant une connexion pratique pour la poursuite de leurs déplacements.
La mise en service de ce projet créera non seulement des emplois liés à sa construction, mais favorisera aussi des connexions plus efficaces entre les quartiers urbains et périurbains. En améliorant l’accessibilité, les nouvelles lignes de tram contribuent à une meilleure redistribution du trafic, réduisant ainsi la congestion routière. L’objectif de ce projet est de rendre Strasbourg plus verte et plus accueillante pour tous les usagers des transports en commun.
Des défis d’adaptation pour les usagers
Depuis le lancement de la ligne F, une nouveauté technique a fait son apparition : le partage de la chaussée entre les tramways et le trafic routier. En effet, environ trente pour cent des quatre kilomètres de nouvelles lignes sont concernés par ce dispositif, spécifiquement dans le quartier de Koenigshoffen, où les tramways circulent sur un site qualifié de « banal », à l’opposé des sites « propres » habituels.
Cette cohabitation entre tram et voitures constitue un changement notable pour les automobilistes de Strasbourg. Un conducteur de 68 ans a partagé son ressenti : « Je trouve ça étrange, de voir le tram dans le rétro ! » Depuis novembre, les automobilistes doivent s’adapter à cette nouvelle configuration qui exige une vigilance accrue et une compréhension optimale des règles de circulation partagée.
Les mesures de sécurité sont renforcées pour assurer la sécurité de tous les usagers. Des panneaux de signalisation et des marquages au sol ont été mis en place pour guider et informer les conducteurs. Bien que cette configuration puisse sembler déroutante au début, elle vise à promouvoir un partage plus harmonieux de l’espace urbain entre différents modes de transport.
Une capacité augmentée pour répondre à la demande
Simultanément à l’extension du réseau, la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) a passé commande de 22 nouveaux tramways de quatrième génération auprès d’Alstom, pour un coût maximum de 250 millions d’euros. Ces tramways modernes, nommés Citadis 3, débuteront leur circulation sur le réseau à partir de 2025 et représentent une avancée considérable en termes de confort et de capacité.
Dotés d’une capacité d’accueil de 286 passagers, dont 72 places assises, ces nouvelles rames surpassent les générations précédentes qui offraient respectivement 60 et 64 places assises. Plus spacieux, confortables et silencieux, ces tramways répondent à l’obsolescence des rames de première génération livrées entre 1994 et 1995. À ce jour, toutes les 26 rames historiques du réseau ont été remplacées, symbolisant la fin d’une époque pour le tramway strasbourgeois.
Avec ces nouvelles rames, Strasbourg pourra ainsi mieux répondre à l’augmentation du nombre d’usagers du tram, favorisant un transport en commun à haute capacité pour une ville en pleine expansion. La modernisation du parc roulant ne se limite pas à la capacité; elle vise également à offrir un voyage plus agréable, avec des équipements de confort supplémentaires.
Une restructuration globale du réseau de bus
Au-delà de l’extension de la ligne F, la restructuration du réseau CTS, effective depuis le 15 novembre 2025, introduit également de nouvelles lignes de bus. Les lignes C4 et C5 relient dorénavant Schiltigheim à Illkirch et Koenigshoffen, en passant par l’Espace Européen de l’Entreprise. Ces nouvelles dessertes renforcent les liaisons entre les communes traversées grâce à des horaires adaptés et des correspondances améliorées.
Une ligne en rocade, baptisée Chron’hop, relie Schiltigheim Le Marais à Koenigshoffen Sud, en passant par Cronenbourg. Pour les trajets vers le centre-ville de Strasbourg, cette ligne est connectée à certaines lignes de tram et à d’autres lignes Chron’hop, notamment à la station Dante, où elle rejoint le tram A/D. Ces modifications visent à optimiser le flux des passagers et à diminuer les temps de trajet.
Avec ces transformations, le réseau de bus s’aligne avec cette nouvelle vision des transports publics, renforçant l’intermodalité et améliorant l’efficacité des déplacements quotidiens. Grâce à des horaires synchronisés avec ceux des tramways, les usagers pourront bénéficier d’une expérience de voyage fluide et harmonieuse.
Des bénéfices environnementaux et urbains
L’extension de la ligne F s’inscrit dans une démarche d’éco-conception visant à diminuer l’empreinte énergétique tout en assurant la pérennité des infrastructures. En fournissant une alternative à la voiture individuelle, le projet contribue à la réduction des émissions de CO₂ et à la dynamisation des quartiers traversés. Cette approche environnementale aborde les enjeux climatiques actuels et répond aux objectifs de mobilité durable de l’Eurométropole.
Pour les habitants des quartiers desservis, les avantages sont tangibles : des correspondances simplifiées, des durées de trajet réduites et une meilleure accessibilité aux services urbains. Le parc relais multimodal à Wolfisheim Henri Rendu offre également une solution pratique pour ceux souhaitant allier voiture et transports en commun, favorisant ainsi une mobilité plus flexible et responsable.
En outre, l’impact positif sur la qualité de l’air et la réduction de l’engorgement routier sont des facteurs clés qui encouragent les collectivités à investir davantage dans le développement durable et l’innovation dans les transports en commun.
Des projets futurs pour poursuivre l’expansion
L’extension de la ligne F est seulement le commencement d’une série de projets d’amélioration du réseau strasbourgeois. D’autres prolongements sont en cours de planification ou d’étude, en particulier celui de la ligne C vers le nord (Poincaré), prévu pour fin 2027. Ces projets futurs témoignent de la détermination de l’Eurométropole à continuer l’expansion et la modernisation de ses transports en commun. Pour plus de détails sur les améliorations des transports en commun à venir, consultez cet article sur Strasbourg améliore ses transports.
Des études d’avant-projet pour d’autres prolongements, comme celui visant à relier la ligne D en direction de Kehl, sont également en phase d’élaboration. Ces initiatives cherchent à alléger les lignes existantes qui commencent à saturer et à améliorer la couverture territoriale du réseau. L’engagement continu dans les transports en commun reflète la priorité donnée à la mobilité durable et à la qualité de vie urbaine dans l’agglomération strasbourgeoise.
Les perspectives de développement incluent aussi l’intégration de nouvelles technologies pour faciliter la gestion du réseau, ainsi que des initiatives pour promouvoir l’utilisation des transports en commun auprès d’un public toujours plus large. La vision d’un futur urbain durable reste au cœur des ambitions de l’Eurométropole.