De nouveaux aménagements cyclables à Strasbourg pour des trajets plus sûrs et plus verts
Strasbourg renforce son statut de capitale du vélo avec une série d’aménagements cyclables destinés à sécuriser les trajets quotidiens et à promouvoir la mobilité durable. Ces projets, allant des quartiers sud comme le Neuhof et la Montagne-Verte aux abords du stade de la Meinau, en passant par le Port du Rhin et les communes environnantes, visent à créer un réseau cyclable continu, lisible et confortable pour tous les usagers.
En parallèle, la voiture voit sa place diminuer sur certains axes majeurs. Les élus de l’Eurométropole mettent en œuvre une politique proactive en faveur des mobilités douces, avec des investissements s’élevant à plusieurs millions d’euros et une programmation qui s’étend jusqu’en 2026-2027. Pour en savoir plus sur ces initiatives, consultez l’article sur mobilité douce à Strasbourg.
Des chantiers structurants dans les quartiers sud
Neuhof et Montagne-Verte : fin de travaux attendue
La Ville de Strasbourg a annoncé la conclusion de deux chantiers d’**aménagements cyclables essentiels** pour les quartiers du Neuhof et de la Montagne-Verte d’ici la fin de l’année. Ces travaux visent à mieux connecter ces zones populaires au reste de l’agglomération et à améliorer la sécurité sur des axes où la cohabitation entre voitures, bus et vélos était souvent problématique.
Selon la communication de la municipalité, les aménagements incluent non seulement des pistes cyclables, mais aussi des plantations, la requalification des trottoirs et l’apaisement de la circulation, avec certaines plantations à réaliser courant janvier 2026. Les habitants bénéficieront ainsi de trajets domicile-travail plus sereins et d’un meilleur accès aux équipements locaux, notamment les écoles et les commerces.
Un axe stratégique vers le Neudorf et la Meinau
Un des projets les plus significatifs est l’aménagement de l’axe **route de l’Hôpital – avenue de Colmar**, qui devrait débuter en 2025. Sur environ **3,8 km**, une **piste cyclable bidirectionnelle en site propre** remplacera une voie de circulation automobile, reliant le centre-ville au secteur du Baggersee et desservant le stade de la Meinau.
« L’objectif est de proposer un itinéraire continu, direct et sécurisé pour les cyclistes, sans devoir slalomer entre les voitures », explique un cadre technique de l’Eurométropole lors d’une réunion de quartier. La municipalité souligne également la connexion avec d’autres projets majeurs, tels que le **Ring vélo-piéton**, qui contribuera à former une armature cyclable autour du centre strasbourgeois.
Sécuriser les itinéraires quotidiens
Sous les ponts d’Austerlitz, une continuité sans feu rouge
Un autre aménagement marquant est le **tronçon cyclable de 500 mètres** créé sous les ponts d’Austerlitz, de la Bourse et de la Porte de l’Hôpital, sur la berge basse du canal quai Fustel de Coulanges. Avec un budget de **3,6 millions d’euros**, ce projet permettra aux cyclistes de circuler sans interruption, à l’écart des feux de circulation et du trafic motorisé.
Pour de nombreux usagers, ce secteur a été un « point noir » historique, où les conflits d’usage et les arrêts fréquents entraînent stress et risques d’accrochage. « Quand on va travailler en vélo depuis Neudorf, on perd beaucoup de temps aux carrefours et on se retrouve souvent coincés entre voitures et piétons. Une voie dédiée en contrebas, ce sera un vrai plus pour la sécurité », témoigne Julie, employée de bureau et cycliste quotidienne.
Route d’Oberhausbergen : traiter un secteur accidentogène
Par ailleurs, sur la **route d’Oberhausbergen**, un projet d’**aménagements cyclables en site propre** entre l’avenue Racine et la Rotonde est en préparation. Si ce projet est encore à l’étape de la concertation, la municipalité avoue qu’il représente un « gros enjeu de sécurité sur un secteur accidentogène » où la vitesse des automobilistes est souvent élevée.
Pour les habitants de Cronenbourg et des communes voisines, cet axe est un passage obligé vers le centre-ville ou les zones d’activité. L’aménagement de pistes séparées devrait diminuer les conflits entre les différents modes de transport et inciter davantage de personnes à laisser leur voiture au garage pour les trajets courts.
Un réseau de plus en plus connecté dans toute l’Eurométropole
Port du Rhin : vers une continuité cyclable complète
Sur le secteur du **Port du Rhin**, traditionnellement marqué par une forte activité industrielle et un trafic de poids lourds, l’Eurométropole s’engage à créer un réseau cyclable complet. La **piste cyclable du port** est progressivement prolongée, avec un objectif de finalisation du réseau d’ici **2026-2027**.
À terme, les cyclistes bénéficieront d’une **continuité de pistes cyclables** dans ce secteur en pleine transformation urbaine, où de nouveaux logements, infrastructures et espaces verts ont vu le jour ces dernières années. Pour les habitants du Port du Rhin, ainsi que pour les travailleurs des zones d’activité, ce développement devrait faciliter l’accès au centre-ville et aux transports en commun sans passer par les routes les plus encombrées.
Voies vertes et communes limitrophes : Mundolsheim en exemple
La stratégie cyclable mise en place à Strasbourg s’étend au-delà de la ville elle-même. À **Mundolsheim**, au nord de l’agglomération, une **nouvelle voie verte** a été inaugurée le long de la route **M63**, prolongeant la rue de l’Industrie en direction de Niederhausbergen. Réalisé par l’Eurométropole, cet aménagement s’inscrit dans une approche de continuité avec les pistes cyclables et voies vertes existantes.
L’objectif est d’« assurer des déplacements sûrs et durables pour tous les modes » sur cet axe périurbain. Pour les habitants se rendant à vélo vers les zones d’activité ou les gares TER voisines, cette nouvelle infrastructure réduit les risques de dépassements dangereux et constitue une alternative valable à la voiture pour les déplacements quotidiens.
Mobilité durable et transformation urbaine
Autour du stade de la Meinau et des nouveaux quartiers
Les aménagements cyclables s’intègrent également dans de grands projets urbains. Aux abords du **stade de la Meinau**, dont la rénovation est prévue pour une inauguration en **août 2026**, les espaces environnants sont réaménagés pour « favoriser la mobilité douce : plus de place pour les piétons et cyclistes, des espaces verts plus fournis et une meilleure intégration dans le quartier ». L’axe route de l’Hôpital – avenue de Colmar, mentionné plus tôt, sera directement lié à ce projet.
Dans le quartier de l’**Archipel 2**, une **passerelle piétonne-cyclable** doit être construite pour traverser l’Aar et relier Strasbourg à Schiltigheim, facilitant ainsi l’accès au Maillon et au Rhénus. D’ici fin 2026, une autre passerelle de **170 mètres** devrait voir le jour, reliant le parc de la Citadelle, le quai des Belges, l’Esplanade et la presqu’île Citadelle, créant un maillon supplémentaire pour les déplacements à vélo entre les quartiers étudiants, les espaces de loisirs et les zones d’habitat.
Des espaces publics repensés pour les habitants
Dans plusieurs quartiers, la politique cyclable est accompagnée d’une requalification plus générale de l’espace public. À **Cronenbourg**, la place de Haldenbourg doit devenir d’ici 2026 un « quartier végétalisé » de 9 000 m², doté de cheminements piétons, de bancs, d’une aire de jeux, d’un terrain de pétanque, d’une fontaine et de près de 80 arbres plantés ou conservés. Bien que le vélo ne soit pas l’unique priorité du projet, la création de cheminements confortables contribue à apaiser la circulation et à promouvoir les déplacements actifs.
Au **Port du Rhin**, le Parc du Petit Rhin, dont la première phase de 4,2 hectares ouvrira entre les secteurs Coop et Starlette, mêle espaces naturels, zones de jeux, sport et détente. Associé à l’aménagement du réseau cyclable, il offrira de nouveaux itinéraires agréables pour les trajets quotidiens mais aussi pour les balades en famille, faisant ainsi partie intégrante de l’ancrage du vélo dans les pratiques de loisirs des habitants.
Une vision à long terme, des usages déjà en évolution
Les élus strasbourgeois adoptent une vision à long terme : densifier le réseau cyclable, combler les « trous » dans la continuité des itinéraires et renforcer la sécurité pour tous les publics, des scolaires aux seniors. La montée en puissance des aménagements en site propre, séparés du trafic motorisé, fait partie intégrante de cette stratégie, tout comme la création de passerelles et de voies vertes reliant les communes de l’Eurométropole.
Sur le terrain, les associations de cyclistes saluent en général cette dynamique, bien qu’elles pointent parfois des délais jugés trop longs ou des secteurs où les avancées restent insuffisantes. De nombreux habitants constatent déjà des changements dans leurs habitudes. « Avant, je prenais systématiquement la voiture pour aller travailler au centre-ville. Avec la nouvelle voie verte et les pistes qui arrivent, je fais de plus en plus le trajet à vélo, surtout aux beaux jours », confie Marc, habitant de Mundolsheim.
Pour la collectivité, ces évolutions d’usage représentent un levier majeur pour réduire les émissions, désengorger la circulation et améliorer la qualité de vie dans l’agglomération strasbourgeoise.